两个跨海大桥
关键字:舟山 宁波 上海 跨海大桥 大陆连岛工程 嵊泗 金塘
1.上海到舟山嵊泗大小洋山的跨海大桥 2002年6月动工到日前即将完工。 长度31公里，总投资达71．1亿元。 2.舟山到宁波的跨海大桥 1999年11月动工至2007年底完工。 总长近50公里，包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥5座大桥和9座谷桥，2座隧道，6处互通立交。一期三座大桥———岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥，总投资约11亿元，现已建成。西堠门大桥、金塘大桥目前在建，总投资约24.8亿元。
上海建设这个大桥是为了大小洋山的深水良港。 缺少深水良港一直是上海的心头之痛。目前，5万吨以上的巨轮要在涨潮时才能进入上海港，进入上海港的第四代集装箱船只能在嵊泗的绿华山岛港口减载才能进入外高桥。由于没有深水港，上海流失了大量内地货源，例如武汉只有六分之一的货物从上海出口，而其余六分之五远道走香港，港口缺陷正在制约着上海成为真正的龙头。 而嵊泗县大小洋山岛，水深达15米，是优良的天然深水港，可进出第五第六代集装箱船，它向东直通外海，距国际海运航线约104公里。同时距离上海也只有区区15海里。 在该港建设中，行政区划上隶属浙江省舟山市，港政、航政和口岸管理权却归上海行使。
舟山建设的跨海大桥称为大陆连岛工程。而宁波加入该计划并投入24%的股份自然也是有所图的。 目前北仑港的深水岸线已经快开发得差不多了。据介绍，北仑港岸线长14公里，目前正建设第4期集装箱泊位，第4代集装箱为5至8万吨级泊位。进出北仑港的货轮必须通过舟山的虾峙门航道，仅15万吨级的货船可自由出入，18至20万吨级以上的货船需候潮进出。而且北仑港会受到台风袭击，码头卸货易受气候条件影响。这些条件都会限制北仑港向国际大型集装箱港发展的趋势。与北仑港相比，距其仅1.9海里的金塘岛的优势明显，金塘岛岸线水深在15米以下。两处主要深水岸线，可建33个深水泊位，并且由舟山本岛做屏障，不易受台风影响，适宜建大型集装箱码头。在纳入大陆连岛工程，金塘岛将会是一个绝好的第五、六代集装箱港选址场所。
舟山在不被关注以后，获得国内的两大港口的青睐，主要还是看重舟山自然的港口优势。在不久的将来，很明显舟山将变成两大港口的较劲的前沿阵地。希望能做好跨地区的协调工作。不会无谓的浪费国家和纳税人的金钱，用于重复投资等活动。 其实，国家不在舟山发展港口真的是比较奇怪，从近代来说，英国首先看上来舟山，清不允许，在强大压力下只好割让香港。孙中山先生也看好舟山的港口发展。
毕竟舟山的港口优势是非常明显的，希望在不远的将来在除世界四大渔场之一的舟山渔场外，还能跻身为世界大港。